ラッセルは、難しい調子での走行を終えることができて満足しているが、その理由は説明できなかったと述べ、最終走行ではアウトラップの後に準備ラップを行わないという一方的な決定を下した。
彼は、それが最善のアプローチであるという「直感」を持っていたが、チームは準備ラップを主張し、余分な走行距離のために車に燃料を供給していた、と語った。
」[The time loss for the extra fuel weight is] とても小さな数字だ」とラッセルは言った、「しかし、それはポールとの差よりも大きい。それでも、ここにいられるだけで幸せです。」
フェルスタッペンは、他車との渋滞がタイムロスにつながったと語った。
「すでにターン12に入ったところで、すぐ近くに車が来て、そこですでに汚れた空気のせいで時間をロスしてしまった」と彼は語った。
「そしてヘアピンに進入するとき、左側に進む代わりに、通常ならコーナーを開けたいところに1台の車が右側にいた。だから、ヘアピンに進入するのは少し厄介な角度だった」
「それに、常に見ている右側では基準を失ってしまいます。右に曲がるのが難しいコーナーで、それが私のラップを台無しにしました。最も期待できるのは、プラクティスではそれほど満足していなかったので、それをどのように逆転させたかです。私はポールを争っていました。」
マクラーレンのランド・ノリスは、第2セッションで最速タイムを記録し、最終セッションの最初の走行ではルクレールとフェルスタッペンに次ぐ3番手タイムを記録し、ポールポジションを争う可能性があった。
しかし、最終ラップで調子を上げることができず、6位の戦いに満足するしかなかった。
「ただスピードが足りないだけだ」とノリスは語った。 「Q2のラップは信じられないほど素晴らしく、1位に食い込むことができた。Q3で再びそれを達成するという点では、非常に非現実的だった」
「私はP6にかなり満足しており、これ以上多くを求めることはできませんし、自分の車での仕事にもかなり満足しています。」
レッドブルのアイザック・ハジャール、レーシング・ブルズのリアム・ローソンとアルビド・リンドブラッドのペア、アルピーヌのピエール・ガスリーがトップ10入りした。
アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、シーズンの大半で前を走っていた多くのマシンを抑えてセッションの最初のラップで最速タイムを記録し、今年のベスト予選を争うかに見えた。
しかし、まだ3位に位置していた2回目の試技を開始した際に、彼のエンジンはエネルギー回生システムで水漏れを起こし、コース上でマシンを停止するよう命じられた。
ホンダエンジンのパフォーマンスと信頼性が1年間低調だったアロンソのフラストレーションは、その後の公式テレビチャンネルのインタビューで明らかで、4つの質問に対して合計9単語を発言した。
その言葉の中で、彼はそれがエンジンの問題だったことを認め、「良い機会だった」、そして週末を通してクルマの調子が良かったのは「正しい」と述べたが、レースでは「後ろから」何もできなかったと述べた。
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