シュトゥットガルトの会社経営陣は週35時間労働などの特権をめぐって労働組合と激しく争っている。この紛争はドイツの自動車産業全体にとってのテストケースになりつつある。
11月初旬、ベルリンでメルセデス従業員による警告ストライキ。
フィリップ・シンガー / キーストーン
自動車メーカー、メルセデスの紛争は木曜午後、これまでの激化の最終段階に達した。同社のイントラネットに掲載された記事は、ドイツの約 10 万人の従業員の多くに深刻な衝撃を与えた可能性があります。取締役会は、ドイツ拠点へのさらなる投資をすべて中止することを決定しただけではない、と同社は述べている。同氏はまた、「ドイツ国内でどの場所がまだ余裕があるのか、具体的かつ詳細に検討する」ことも余儀なくされている。
シュトゥットガルトの自動車メーカーのように「ドイツ製」のエンジニアリング技術を体現している企業は世界でもほとんどなく、実際にドイツほどの企業もほとんどありません。 2025 年末の時点で、約 165,000 人の従業員のうち 3 分の 2 近くが、同社の母国でこのスターと一緒に働いていました。 BMW ではこの割合は 55%、フォルクスワーゲンでは 43% でした。
イントラネットでの発表により、メルセデスは現在、ドイツの最も重要な産業の雇用主、労働組合、労働組合が劇的に変化した環境に適応できるかどうかのテストケースとなっている。将来の競争力を確保するための妥協点を見つけられるかどうか。現時点ではそのようには見えません。交渉は何か月も続いているが、何ヵ月もほとんど進展がなかった。
労働組合は24時間ストライキを望んでいる
双方とも妥協する意思があり、良識的であり、会社の幸福に関心があるようです。しかし同時に、彼らはますます短い間隔で紛争のギアを上げている。 IGメタル組合の理事会が、現在進行中の団体交渉交渉の目標を終日ストライキの助けを借りて実行すると発表したのは、木曜日の朝のことだった。それは来週半ばに起こる可能性があります。
ポーカーにおけるどのアナウンスが現実的であるかは、たとえ知識がある人であっても困難です。従業員側の交渉に関わった関係者によると、工場の過剰生産能力が非常に高いため、閉鎖も当然考えられるという。そして、ボードと「ハイドロヘッド」の残りの部分も薄くする必要があると付け加えた。
熱狂的な雰囲気は転換点を示しています。好調な時代には、メルセデスは従業員に自社の成功を惜しみなく分け与えました。今日の観点から見ると、ボーナス、特別手当、追加休憩の制度は、ほとんど不条理に肥大化しているように見えます。彼の約束は、特にシュトゥットガルト周辺地域において、世代全体を形作ってきました。両親は子供たちを会社に入れるために一生懸命働きました。労働者キャンプでは「間違いなく終わった」と彼らは言う。確かにこれまでも緊縮財政プログラムはあった。しかし、経営陣の最新の発表は、それとは異なる「過激な」性質を持っています。
取締役会は緊急の行動の必要性を認識している
一方、オラ・ケレニウス会長率いる取締役会は、この計画が不可欠であると単純に考えている。フォルクスワーゲンとは異なり、同氏は会社の崩壊の可能性については描いていない。しかし、経営者らは早急に行動を起こす必要があることに疑いの余地を残していない。これは、業界における需要の減少とコストの上昇がメルセデスにも全面的に打撃を与えているという事実によるものである。
これは特に中国市場の危機に当てはまります。ヨーロッパと米国でのメルセデスの販売は最近実際に増加していますが、アジアの国では、すでに控えめだった前年に比べて3分の1ほど減少しました。 4年前、総売上高に占める中国のシェアはほぼ40％だった。今日ではその半分の高さしかありません。
10月末、グループは主にこの理由から利益に関する警告を発した。発表内容に反して、今期の利益はもはや増加する見込みはなく、むしろ前年レベルで停滞する見通しだ。利回りは2～3％で、計画より2％ポイント低くなる可能性が高い。これは、F1 のスマートカーと同じくらい、目標値の 8 ～ 10% からは程遠いです。
2025 年の初めに開始された「Next Level Performance」と呼ばれる効率化プログラムは、総額 50 億ユーロの節約によってこの状況を変えることを目的としています。ドイツの従業員は貢献する必要があります。私たちは人件費を8億ユーロ削減することについて話しています。ケレニウスとグループの他のマネージャーは、米国の工場でも人件費がドイツのレベルより 18 ～ 20 パーセント低いと計算しています。したがって、人件費はこの分だけ下がる必要がある。
ハンガリーが脅威の影を落とす
従業員代表は、ドイツの拠点の効率性が実際よりも悪いように描かれている可能性があると不満を述べている。それでも、ジンデルフィンゲン、ウンターテュルクハイム、その他の植物に深い影が落ちているという事実は変わりません。ハンガリーのケチケメートにある工場の人々は特に脅威的だ。同社は敷地の拡張に10億ユーロを投資し、夏以来そこでCクラスの電動バージョンを製造している。年間最大 400,000 台の車両生産能力があるため、モデルを追加する余地はまだ十分にあります。
雇用主は、IGメタルがこのような背景の下、5％の割増賃金を要求して継続中の団体交渉に臨んだという事実が現実を無視していると考えている。しかし組合では、この目標はかなり穏当なものとみなされている。結局のところ、この業界のすべての企業の業績が悪いわけではありません。そして、現在状況が緊迫している人々に対しては、一時的に譲歩する用意がある。
メルセデスはこのカテゴリーに入るはずだ。妥協する姿勢の例としては、当初は交渉後に延期されたボーナスが、おそらく完全にキャンセルされることがある。しかし、それは従業員への年間支払額の2％にも満たない。
他の話題では、別れを告げるのはさらに困難です。すでに初夏の時点でケレニウス氏は、同社の従業員は将来的にはさらなる報酬を受け取らずに週35時間ではなく40時間働かなければならないと発表した。労働組合にとって、労働時間の短縮は過去数十年間で最大の成功だと考えているため、これは問題となる。植物はすでに十分に活用されていないため、彼らの観点からは、これ以上することはありません。したがって、毎週の追加労働は、生産におけるより大きな人員削減の始まりとなる可能性がある。
退職金は別れを告げやすくするためのものです
社内協定により、2035 年まで一時解雇は禁止されています。しかし、大規模な自主退職は簡単に可能です。 12月初旬、退職金の支払いにより従業員の行政からの分離をより魅力的にすることを目的とした、実際には既に終了していた制度が復活した。
取締役会と労働評議会は交渉においてこのプログラムについて合意した。そして彼らは別の物議を醸す点について妥協点を見つけた。同グループは1月に、これまで寛容だった在宅勤務規則を廃止し、従業員は週4日までオフィスに戻ることが求められる。メルセデスによれば、この合意により「コラボレーションとチームスピリット」が再び重視されることになるという。それは現在の状況では確かに役立つでしょう。
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