シャルル・ルクレール、メキシコGP後にフェラーリとの交渉を求めるルイス・ハミルトンの呼びかけに応じる

シャルル・ルクレールは、メキシコシティGPの序盤で自身の動きを擁護したルイス・ハミルトンのドライビングは「かなり限界に近かった」と語った。

ルクレールはオープニングラップのターン4でポールシッターのハミルトンを攻撃し、先にスクラップから脱出した。

「つまり、間違いなくチャンスだった。ターン1では外側にギャップがあり、ターン1の外側でかなりのスピードを出していたが、ターン2にはスペースがほとんどなかった。明らかに勝利に期待されていたことだ」とルクレールは語った。

「そして4、5回、ルイスと私は2人とも非常に遅れてブレーキをかけようとした。2人ともコーナーを曲がれなかった。私は明らかにコースをカットした。最終的にはターン5の後にマックスが間に挟まれて、状況はさらに混乱した。」

その後、スチュワードはルクレールにコースアウトしてアドバンテージを獲得したとして5秒のペナルティを与えたが、ハミルトンもフェルスタッペンに敗れ、フェルスタッペンはその機会を利用して2位につけた。その後、ルクレールがピットストップでペナルティを課すと、フェルスタッペンが先頭に立ち、最終的にレースに勝利した。

ハミルトンはその後、この事故がフェラーリの勝利を奪ったと述べ、「舞台裏で真剣に話し合う必要があるのは間違いない」と述べた。

ルクレールは、二人の間にさらなるルールが必要かとの質問に対し、今後話し合いが行われると述べたが、ハミルトンの不満は必ずしも自分に向けられたものではないと示唆した。

「それについては明らかに話し合うつもりだ。彼が私のしたことに非常に不満を持っていたかどうかは分からない。なぜなら、彼のやったことも限界に近いと感じたからである」と彼は語った。

「おそらく彼は状況全体、ペナルティなどで4、5で状況がどのように処理されたかに対して、おそらくもっと怒っていたと思います。ですから、これについては確実に話し合うことになります。」

ルクレールもこの出来事を軽視し、コース上のポジションを争う中で両者がミスを犯したことを認めた。

「我々は勝利を目指して戦っているので、当然、彼と私の間に残されるマージンはほとんどない。最後に我々はターン4に入る際に二人ともミスをしてしまった」と彼は語った。

シャルル・ルクレール、メキシコGP後にフェラーリとの交渉を求めるルイス・ハミルトンの呼びかけに応じる

シャルル・ルクレール、フェラーリ

写真提供：ジェームス・サットン / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

「接触などがあったわけではない。二人とも真っすぐに行って、それがマックスにオーバーテイクのチャンスを与えたので、それほど話題になるべきではないと思う」

「もちろん接戦だった。1、2、3は僅差だったが、私はリードを争うと予想していた。4、5、僕らは2人ともミスを犯し、それをペナルティで支払った。それで十分かどうかは議論できるが、その後ルイスはマックスと5点を支払った。」

スチュワードは両車が過剰な速度でコーナーに進入したと裁定した。しかし彼らは、ルクレールにはコーナーを主張する資格がなく、トラックから追い越しを完了したと主張した。

ハミルトンはレース中にルクレールに順位を戻すよう求めていたが、モナコのルクレールはフェラーリ・チームからその動きを確認するための指導を受けていなかった。

「チームと話したところ、明確なフィードバックは得られなかった。ポジションを維持するのに十分な混乱があったと思う。私は何らかのペナルティを期待していたが、その結果ペナルティを支払った」と彼は語った。

「私たちは理解しようと努めるためにチームと簡単に話しました。私は尋ねました、「これから何をすべきですか？」そして、それは常に非常にトリッキーであり、明らかにそのような状況では、何かをしなければならないと期待しますが、それは二番目でしょうか？ 3番目ですか？ 4番目ですか？まあ、4番目は意味がなかったかもしれませんが、2番目か3番目です。

「そして最後に私は続けました。明らかに、次の説明会でちょっとした話題になることは間違いありません。」

ルクレールは、ペナルティの大きさが疑問視されている理由は理解しているが、ルールにはそれ以外の余地はほとんどないと付け加えた。

「ルールも書かれていますが、そこが少し難しい点でもあります。ルールに従えば、この状況は他の状況とそれほど変わらないということです。しかし、私もあなたに同意します。場合によっては、他の状況よりも多くの利益を得るシナリオもあります。」と彼は言いました。

「だから、最終的には、そういう制限やグレーゾーンでプレイすることを許さないトラックが必要になると思う。そうすると最終的にはちょっと難しいトラックになってしまうし、きっと多くの人が非常に悪い意味で見るだろうし、それは私も理解しているけど、それが現状なんだよ。」

昨年、ジョージ・ラッセルがモナコでシケインをカットした後、同様の行為に対するより厳しいペナルティについてドライバーらに警告があったかとの質問に対し、ルクレールは、それは同サーキットにのみ適用されたと答えた。

シャルル・ルクレール、フェラーリ

写真提供: Simon Galloway / LAT 画像（Getty Images）

「モナコではそうだ、モナコでも確かにそうだ。どこでも一般的なことではないと思うが、繰り返しになるが、完全に反対しているわけではない。ただ、今日のような一部のコースではそれらのルールにグレーゾーンが存在する可能性があるというだけだ」と彼は語った。

「私たちはそれを知っていました。木曜日のドライバーブリーフィングでドライバーたちとそのことについて話しました。最終的な解決策は、それができないトラックを作ることだと思います。」

ルクレールは、レース前に同僚のドライバーたちとこの問題について話し合い、サーキットを変更することが唯一の本当の解決策であると信じている。

「正直に言うと、我々は木曜日のドライバーズブリーフィングでこの件についてずっと話し合って、どのような方法で決断を下すのが最善なのか理解しようとしていた。そして全員の結論は、おそらく最初にコースを変更し、インサイドにそれほどのリスクを負える場所やコースがないことを確認する必要があるということだと思う」と彼は語った。

「もしターン4の出口に明らかに壁があったとしたら、ルイスも私もブレーキングポイントをそこまでプッシュしなかったでしょう。ですから、よりシンプルにするためにコース的に改善できる点がいくつかあると思います。そうしないと非常に複雑になってしまうからです。」

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