金曜日の夜、全国的な航空便の運航を停止した全国的な地上停止措置は、ここ数カ月で数回の破壊的な障害を起こしている連邦航空局の老朽化した航空交通管制インフラの根深い脆弱性を浮き彫りにした。 ショーン・ダフィー運輸長官とマークウェイン・マリン国土安全保障長官によると、旧式の通信回線が過負荷になり故障し始め、航空管制官とパイロットの間の通信回線が遮断されたため、当局が異例の地上停止を要請したという。 この故障は、回路障害が発生してから 2 か月も経たないうちに発生し、光ファイバー ケーブルが切断されたため、東海岸沿いの空港で地上停止や遅延が発生し、甚大な被害が発生しました。 10月にはノースカロライナ州のローリー・ダーラム国際空港とヒューストンのジョージ・ブッシュ国際空港で、請負業者が誤って光ファイバー回線に切断する小規模な障害が発生した。 金曜日の地上停止は、FAAが今世紀に入ってから3回目の措置であり、これまでの航空交通通信機器の故障による影響を覆い隠した。 FAAは通信回線の障害の原因をまだ正確に特定していない。 しかし、一連の出来事は、改善のための協調的な努力にもかかわらず、航空管制官が航空交通を安全に管理する能力を妨げ続けている構造的脆弱性を浮き彫りにした。そして彼らは、連邦当局が破壊的または壊滅的な障害を防ぐためのバックアップシステムと冗長性の構築に十分な措置を講じているのかどうかについて疑問を提起した。 何十年もの間、航空交通通信はアナログ銅線、フロッピー ディスク、アルファベット キーボードで動作するシステムに依存してきました。あまりに古いため、FAA はスペアパーツの調達が困難でした。昨年、ニューアーク・リバティー国際空港を含む航空管制施設で一連の機能停止が発生し、レーダーやその他の通信機能に憂慮すべき損失が発生したことを受け、議会は改修費用に充てるため125億ドルの資金提供を承認した。 今月初め、システムアップグレードの管理を任された主な通信請負業者である L3 Harris は、銅線の約 70% を光ファイバーケーブルに変換したとウェブサイトで自慢した。先週、FAAはフロッピーディスクの段階的廃止を開始すると発表した。…
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