マウンテンバイクにおいて、体重の軽微な要素はほぼ絶滅した。かつては、特にクロスカントリーではグラムカウンターが最高の地位を占めていましたが、バイクのグラム数を最小限に抑えるために法外な金額を費やす「ドリリウム」の時代は、ほとんどの場合、過去のものとなっています。その代わりに、実際にバイクの重量を増やしているライダーもいます。
バイクに重量を追加することは確立されており、ダウンヒルではこれまで以上に一般的になっています。しかし、カナダのプロレーサー、エリオット・ジェイミソンとリーフ・ロジャースとの2つの異なる会話の中で、エンデューロレースの話題が出ました。エンデューロでは単に下り坂をレースするだけでなく、高度を上昇するのにかなりの時間がかかるため、これはさらに驚きでした。
そこで、自分で試してみることにしました。実際には重い自転車のほうが良いのでしょうか？
無償グラム: これは誰のためのものですか?
はっきり言っておきますが、グラム数を増やすのは誰にとっても良いことではありません。クロスカントリーバイクでさえかつてほど軽くはありませんが、XCレーサーは今でも自分のバイクの重量を注意深く監視し、その数値を抑えるよう努めています。
これはクロスカントリーレーサー向けですか？いいえ。
他のタイプのマウンテンバイカーはいますか？たぶん、それは状況によります。
なぜ自転車に重量を追加するのでしょうか？
実際、自転車の重量を増やしたい理由は比較的長いリストにあります。
一般的に、バイクはより穏やかに感じられます。フレームに重量を追加すると、フレームが安定して静止した状態に保たれるため、ホイールとサスペンションの負担が大きくなります。木の根や石庭など、トレイルのデコボコしたセクションでも、バイクは跳ねたり、方向転換したりすることが少なくなります。
これにより、バイクの予測がより容易になることは間違いありませんが、トレイルでジャンプするときの楽しみも少なくなります。まっすぐに進み続ける傾向があります。それが楽しくないと思えたら、そんなはずはない。着陸が手入れの行き届いた着陸ではなく、木の根、びびり、ほこりで混乱している場合、それは予測可能なはずです。
重量を追加すると、バイクのトラクションも増加します。これは、eMTB を試したことがある人なら誰でもよく知っている感覚です。これは、緩くて乾燥したトレイルや急な地形で特に顕著です。
最後のシナリオが、私がこれを試してみようと思ったきっかけです。緩くて埃っぽい地形は、私にとって常にアキレス腱でした。 8月に入り、トレイルが大理石で覆われているときに、バイクをドリフトさせたり、サーフィンしたりするのは決して快適ではありません。 NOBLの非常に軽いテストホイールのセットを履いたとき、その感覚はさらに悪化しました。あらゆるシナリオでバイクの感触が良くなると思っていたので、私は驚きました（そして、それは登山をより楽しくし、速くて流れるトレイルを非常に楽しくしてくれました）。しかし、本当に緩いトレイルでは、バイクが埃に食い込むのではなく、思った以上に浮いているように感じました。
バイクに重量を加える方法
バイクの重量を増やすための豪華で高価な方法はたくさんあります。たとえば、5Dev は、すでに高価な CNC 加工のクランクセット用のソリッド アクスルを販売しています。 Orbea の Rallon などの他のフレームには、フレームに完全にフィットする専用のマウントとウェイトが付属しています。遊ぶために何百、何千も費やすつもりはありませんでした。
そこで私は地元のダイビングショップに行き、ダイビングウェイトを購入しました。ウェイトの大きなスロットを介してベルトなどにしっかりと取り付けられるようにすでに設計されています。そのため、フレームにしっかりとストラップで固定するのが簡単でした。また、それらは均等な増分であったので、これがなんとなく科学的であるかのように振る舞うことができました。フレームに傷を付けないよう細心の注意を払う必要がありました。見た目はあまりすっきりしていませんが、機能的でした。
他の方法もあります。私のパートナーは冗談めかして、丘の頂上で靴下に石を詰めるだけでいいので、私が体重を背負って丘を登る必要がないように提案しました。私は笑って、エリオット・ジェイミソンがスペシャライズド・スタンプジャンパーのダウンチューブ収納コンパートメントに砂の袋を押し込んで基本的に同じことをしているのを見ました。あれだけの重量をフレーム内に押し込むのは、スペシャライズド社には評価されないのではないかと思ったが、ブランドのスポンサーであるジェイミーソン氏は、スペシャライズド社にそのことについて話し合ったところ、全く問題ないとの答えが得られたという。私のDIYアプローチよりも明らかにきれいに見えます。
どのようにやっても、目的は同じです。バイクの重量をできるだけ軽くします。
トレイルサイエンス: 期待の重み
ダイブウェイトを手に、ボイルスタイルのストラップと予備のチューブストラップを組み合わせて自転車に取り付ける大ざっぱな方法を持って、私は森へ向かいました。 3 つの 1 ポンド (約 450g) の重りを使用して、さまざまな量の荷物を追加して実験することができました。これを半分科学的に保つために、バイクにかかる重量を変えながら、いくつかのトレイルを数回続けて走りました。システムの重量を同じに保つために、ウェイトはバイクに乗っていないときはバッグの中に保管していました。
経験
私は、より簡単ではあるが埃っぽい流れのトレイルから始めました。ここでは重いバイクの利点はそれほど顕著ではありませんでしたが、欠点は顕著でした。同じようにコーナーから勢いをつけたようには感じませんでしたが、小さなジャンプやサイドヒットを楽しくするには、より多くの努力が必要でした。緩いコーナーでは電動自転車レベルのトラクションを期待していましたが、それは得られませんでした。ちょっとがっかりしたので、より荒れた場所に向かうことにしました。
状況が非常に厳しくなるとすぐに、追加されたグラムの価値が現れ始めました。金の重みに値しないかもしれないが、明らかな利点があった。自転車は、根のセクションや急な棚の多いトレイルを通過すると、よりしっかりと植えられているように感じられました。ウェイトがないと、バイクが私の下を走り回っているように感じました。重量があるため、タイヤが常に地面についていて、ブレーキを踏みたいときに実際に食い込んでいるように感じました。
飛び降りたり、岩が散らばった乱雑な着地に落下したりするのは、夢のようだった。自転車が方向を選んで、たとえ車輪が私の下でどんなにそれても、その方向に進み続けたように感じました。ジャンプ自体は、楽しいものではなく、はるかに実用的なトレイルの機能になりました。繰り返しますが、3ポンドをフルに取り付けた状態では、バイクは空中を同じ方向に進み続けようとしました。しかし、それは、私がすでにスケッチしていた部分では、地上での落ち着きの追加との歓迎すべきトレードオフでした。もっとコントロールできていると感じました。より優れたライダーのように、ただしスタイリッシュではありません（それが可能であれば）。
適切な体重はどれくらいですか？
ご想像のとおり、これらの違いはすべて、追加重量なしと最大荷重 3 ポンド追加の間を行ったり来たりしたときに最も顕著でした。
さまざまな組み合わせで遊んだ結果、最終的に2ポンド追加することが気に入りました。それは私にとって、楽しい部分を完全に殺すことなく、少しのボーナスの牽引力を与えてくれました。ライドでは急な緩いトレイルしか乗らないとわかっていたら、また調子を上げてしまうかもしれません。今までダートの上を走り回っていたタイヤが食い込む感覚はすごかった。
しかし、私はバイクの重量を軽減することも本当に好きです。バイクを地面から引き上げるのがかなり速くなりました。バイクは安定しているのに対して、はるかにポップな印象がありました。小さな根などをはぎ取ってトレイルの上を浮かせるのが本当に好きな人には、これは向いていないかもしれません。
体重を減らして荷造りする: いくつかのポイント
ここでの最大の教訓は、実際にはレースには当てはまらないと思います。この小さな実験から得た最大の教訓は、体重が少し増えることが最悪のことではないということだと思います。実際、特定の状況ではバイクの感触が良くなる可能性があります。個人的には、これはお気に入りの自転車ブランドのメニューを検討し、ハイエンドのカーボンファイバー自転車から離れて、はるかに財布に優しい合金フレームのオプションを検討する兆候だと考えています。フレームが重いと、重量を追加するほど完璧に重量を分散させることはできませんが、それほど遠くありません。
2 つ目は、バネ上質量とバネ下質量が実際に違いを生むということです。前述したように、この実験は、驚くほど軽い NOBL Ethos ホイールのペアからインスピレーションを受けました。これで、体重は敵ではないということがわかりました。重要なのはウェイトの位置です。同じフレームにホイールセットが軽量化され、BB に重量が追加されたことで、まったく違うものに感じられました。ずっと良くなりました。
NOBL の非常に軽い Ethos Enduro ホイールセットと、以前に使用していた既にハイエンドのホイールの間を行ったり来たりすることで、バイクの感触が変わりました。 Ethos Enduro ホイールを取り付けてフレームに重量を加えると、感触が再び変わりました。そして、バイクの Ethos/weights バージョンは同じ重量であったにもかかわらず、純正とはまったく違った感触でした。
ホイールに 3,000 ドルを費やすことなく、これを達成する方法はたくさんあります。重い電子ディレイラーを捨てて昔ながらの機械式オプションを選択することも同様の効果があります。より小さなカセット (シマノの 10-45 または 9-45 カセットなど) に切り替える場合も同様です。または、もう少し突き詰めたい場合は、ギアボックス バイクがこの考え方の論理的な結論であると言えます。このルートは、私がウェイトで行ったこととまったく同じことを行います。ウェイトをリアアクスルから BB エリアに移動します。
最後の言葉:
自転車に重量を追加することは、私自身の好奇心を満たすためのプロジェクトとして始まりました。私はレーサーではないので、絶対的に速くなりたいとは思っていませんでした。それが違いを生むかどうかを確認したかっただけです。そして、それは実現しました。予想していた以上に、そして予想していたものとは異なる形でした。
これはレーサーに限った話ではないと思います。私はしばらく数字を縛り付けていませんでしたが、書き方の変化により、個人的に苦労できる特定の分野でより自信を持てるようになったことに感謝しました。
それで、実際に自転車の重量が増えるのでしょうか？まあ、時々ね。これらのハイエンドの NOBL Ethos ホイールは家に帰さなければならなかったので、私の自転車の重量は少し元に戻りました。しかし、私は今でも時折ダイブウェイトを取り出します。通常は、あまり快適ではないとわかっている急な緩いものに乗る予定のときです。それは今、私の尻ポケットにあるトリックです。単なる理論上の話ではなく、私が聞いたことのある話です。しかし、自分で何度も試した結果、いつどのように使用すればよいかある程度の感覚がつかめました。タイヤを交換したり、インサートを追加したりするのと同じように、特定の状況でトラクション、コントロール、快適性を向上させるもう 1 つの方法です。ただし、これらのオプションのいずれよりも迅速かつ簡単です。 3 つすべてには、明確な欠点だけでなく、独自のプラスの影響もあります。繰り返しますが、KOパンチではなく、道具箱の中の道具です。
それで、試してみるべきですか？そうですね、そうかもしれませんね？最悪の場合、気に入らないことがバレてしまいます。
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